广丰三剑客
在中国中高级车市场，凯美瑞表现出了独一无二的优势，保持了强劲的增长势头，稳居细分市场最前列。今年前6个月其销量高达8.13万辆，继续领跑细分市场，特别是在2.4L排量的产品中，凯美瑞引领整个市场的消费趋势，凯美瑞用其价值说服了市场。为能给消费者提供更多选择，2010款的凯美瑞新增4款车型，使其车型数量达到了12款。
今年，广汽丰田还推出了凯美瑞混合动力的三款车型，它以丰田“HybridSynergyDrive(混合动力协同驱动)”作为开发理念，利用发动机和电动机深度混联的配合方式，提供更澎湃的动力和更加平顺有力的加速性能。
开创中国豪华城市型SUV细分市场先河的汉兰达系列车型，使得这一市场更加成熟。今年前6个月其销量达到3.96万辆，月均销量7000辆，牢牢占据豪华城市型SUV市场份额。至2010年6月份，汉兰达上市一周年，其累计销量超过了8万辆。在此期间，除其上市前2个月产能不足原因外，汉兰达连续10个月蝉联细分市场领头羊。
以雅力士为代表的小型汽车，已树立起高品质精品小车的形象。它是国内首款获得C-NCAP五星安全碰撞的经济型轿车。2010年下半年，它将迎来上市以来的新改款，某些方面的适应性改进将更符合中国消费者的审美观念。消费者意见乘上“直通车”
作为一个品牌，“广汽丰田”以独特的“Personal&Premium”理念，期望能让顾客在售前、售中、售后各个环节，感觉到“尊重、安心”，让顾客体验到触手可及的尊贵感、及时准确的信息沟通、安心便利的享受，这就是广汽丰田一直向车主所承诺的“凯美瑞体验”。
另外广汽丰田也意识到，汽车销售渠道和服务的未来，将与信息化时代息息相关。通过信息化的手段，可以加强厂商、消费者、销售店三者之间的沟通，让品牌与消费者可以有更顺畅的信息交流，让消费者的体验与满意度更高，从而让顾客成为终生顾客。
于是，丰田革新性的销售系统e-CRB被引进“广汽丰田”渠道。这套系统以销售店为核心，通过网络终端将消费者、工厂连接起来，让消费者可以将任何要求、意见、建议，如保养预约等，直接反馈给销售店。销售店一方面可以将信息顺畅地输送给消费者，如提醒消费者来保养等，与消费者建立积极的关系；另一方面可以安排店内的各种服务，如安排保养车位等。通过e-CRB，广汽丰田可以为消费者提供更便利和完善的服务，让消费者感受到有别于其他企业或品牌的体验。
迄今为止，广汽丰田是丰田唯一完整地引进这个系统，并将销售店、工厂、消费者三个终端完全覆盖的企业。e-CRB的引进，将中国汽车销售店的服务水准推上了一个新的平台，它预示着未来汽车销售与服务模式的新趋势，它将开创一个渠道信息化的新时代。TPS革新的基地
而为了最大限度地杜绝生产过程中可能出现的“生产过剩”、“怠工等候”等七大浪费，是丰田汽车原副社长大野耐一在开创丰田精益生产方式时的主要初衷。广州丰田在建厂之初，就将TPS贯彻实施到每一个细节。导入了最完备的、具前瞻性的TPS。对此，丰田章男曾表示：“广州丰田会成为丰田进行TPS革新的基地。”
“在必要的时间生产必要的产品，是TPS所倡导的。”广州丰田副总经理江积哲表示，丰田在整个生产过程中一直追求的“零库存”目标，都是通过准时化(JustInTime)拉动式生产来实现的。即市场拉动总装、总装拉动涂装、涂装拉动焊装、车身流动拉动零部件流动。只要在每个环节做到准时化，无论是整车还是零部件，都能实现“零库存”的管理目标。
在广州丰田的总装车间，采用的是SPS(SetPartsSupply)配餐式零件分拣系统。所谓的SPS，就是将生产线上工人寻找和装配零部件的过程分成两个部分，先将装配一辆车所需的各种部件集中摆放在一个“台车”上(如同配餐生配餐一样)，一个台车对应一辆车，台车随着产品车行走，各个岗位上的装配员工各取所需。这样就杜绝了传统物流技术上拿错部件频频发生的现象。
为保证产品品质，丰田制造体系广为各界赞誉的品质保障体系和“安东线”系统，在广汽丰田的制造环节被始终如一地恪守。
“安东线”是丰田名扬天下的武器。在每个工位上方，都有一条与工位等长的细绳，被称为“安东线”，工位上的作业者遇到无法解决的异常情况时，马上伸手拉动“安东线”，线上班组长就会前来处理。如果该异常不能在节拍时间内处理完，再次拉动安东线，整个生产线就会自动停止，直到问题解决为止。这样，就不会把不良产品留到下一个工位。
广汽丰田品质保障体系不仅仅限于广汽丰田工厂自身，它更是一个延伸至配套厂商的品质保障体系，在整个体系的各个环节，广汽丰田将与其上游配套厂商一道一如既往地强化品质管理，以确保每一辆广丰车的品质都在力所能及的范围之内达到最佳。
广汽丰田执行副总经理冯兴亚语录：
新车效应总有退却的时候，只有内在的品质才能历经岁月洗礼更见醇香。