自主品牌的机会?NO!
丰田汽车此次陷入空前规模的“召回门”后，部分国内自主汽车品牌认为是实现“弯道超车”的绝妙机会，丰田一直是国内自主品牌的“偶像”。但记者想奉劝一句：趁早打消这个念头，回到实际中来吧!
首先，在此次事件中，丰田只是受了点小内伤，并未伤及筋骨，实力还在。这不，丰田通过一点小促销，在美国和中国的增长速度还罕见地比对手要快，市场占有率反而上升了，这说明丰田车质量好的神话虽然破灭了，但号召力还是很强的，估计某些暗自窃喜的自主品牌要独自伤神了。不信的话，同档次的车型，不要说是以同样的价格，自主品牌即使是比丰田车要便宜10%，大多数消费者还是选择丰田的，而不会选便宜的自主品牌车。没办法，这就是现实。
退一步而言，即使是丰田真的不行了，还有本田、日产、马自达等日系车，这个市场不会因为缺了一个丰田，就会没车可买，机会自动就留给自主品牌。这个市场总体是供大于求的，不会因为少了一两个品牌就会供不应求了。
在丰田“召回门”事件后，被全球车企捧为“经典”的丰田生产模式TPS受到了空前的质疑，记者对生产方式确实不太在行，但江淮汽车董事长左延安有着几十年汽车制造的管理经验，他的话还是有说服力的。他认为，丰田这个生产方式中蕴含的改善文化仍然值得中国车企学习。“零缺陷，零故障，全员改善，组织化，自动化，适当的时候准确地把客户买得起、喜欢的产品送到客户手里，这有什么错呢?”左延安称，“我们离这个要求差很远，所以还是值得学习。”丰田生产模式TPS也是国内自主品牌一直学习的对象，但真正学到家，没有一个，不要吃不到葡萄就说是葡萄酸!
对自主品牌而言，现在最重要的是提升产品力、营销力，最终达到提升品牌力。不要瞎嚷嚷是个机会(现在反倒是大众、本田、日产等很聪明，不声不响地在抢占丰田的市场)，再过几年，实力上升后，再实现弯道超车，这是水到渠成的事情，不用瞎嚷嚷，少说话，多干事，这在中国是个至理名言。
闭门思过
丰田“召回门”对中国到底有没有影响?说没有是假的!肯定有影响，而且还不小。虽然丰田口口声声说，召回不涉及中国，但谁心里都没谱。随着时间的推移，这个“没谱”已经不仅仅局限于丰田，而是蔓延到本田和日产等日系车上。
日系车之所以在全世界范围取得成功，主要是因为树立了良好的品牌形象，形成了极佳的消费口碑。日系车是省油的，日系车小毛病少，日系车做工用料首屈一指……很长一段时间里，全世界消费者，包括中国消费者，都以拥有一辆日系车为荣，自己买了还不算，还在无形当中影响周围人的购车选择。
骑虎难下，用这个形容词来形容目前日系车企的心情再恰当不过。如何挽救品牌，如何挽回声誉是未来很长一段时间，日系品牌在中国的首要任务。古语有云，谣言止于智者，但可惜，中国老百姓大部分都不是“智者”，而是注重柴米油盐酱醋茶的普罗大众，如何让他们“敢开日系车”，“相信日系车”，需要下极大工夫。
此次召回事件另外一个后遗症是大大震慑了包括本土品牌在内的大型车企。虽然没有卷入此次“召回门”，但无一不在“闭门思过”，都不约而同将2010年确定为“调整年”，看看过去大跨步式的发展到底有没有存在隐患。“不得不小心啊，一旦碰到如此大规模的召回，恐怕连死的心都有了，这可不是花钱就能解决得了!”一车企高层在私底下闲聊时，发出如此感慨。
其实，“召回门”的后遗症远远不止于此，如果你打算在2010年购车，那么必须关注这一事件的进展;如果你不打算购车，那么更应该注重这一事件，这可是少见的商业大戏，看看日系车到底何去何从，看看美国日本到底如何博弈，有助于了解这个世界，了解汽车这个行业。最后想说一句，美国今天可以这么敲打日本车，可能明年就会这么敲打中国车。因此，我们在看待召回门事件时必须多一分清醒。
汽车发展的罪与罚，丰田一家承受不起
没有迹象表明丰田“召回门”已经完全过去，但无论是风暴中心的美国媒体，还是隔岸观火的国内媒体，在这场旷日持久的召回风波中，已经逐渐失去了对它的兴趣，套用一句冯氏幽默来说，就是大家已经对丰田“召回门”审美疲劳了，就算丰田“召回门”事件是个超级无敌大美女，媒体的审美情趣也经不起这近半年来的来回折腾了。
不过媒体的关注高峰虽然已经过去，但丰田将要承受的市场苦果却可能刚刚开始，无论国外国内，丰田的销量均出现一定程度的波动，而更要命的也许还在于，消费者对丰田品牌的信心正在消失。就在半年之前，消费者一提起丰田汽车就是品质和信心的保证，但现在，丰田汽车在消费者心目中的高贵形象早已是“轻舟已过万重山”了，现在的消费者一提起丰田汽车，第一反应就是“那个召回的汽车?”
这样的转化让人唏嘘不已，笔者不是丰田的“FANS”，但丰田在本次召回事件中所遭受的待遇，所承担的后果，还是让笔者略感不平，全球化运作、规模化生产，是汽车产业发展到今天的必然结果，丰田汽车存在的问题，相信不少汽车企业同样存在，如今，全球汽车发展所产生的罪与罚全部落在丰田身上，它一家如何承受得起?
我记得，在丰田召回事件之前，丰田的品质曾经是全球汽车市场的“金字招牌”，无论是大众化的丰田汽车还是高档的雷克萨斯，都连续十年甚至十几年稳居各种各样全球汽车质量排行榜的头把交椅，无论是中国、美国、日本还是欧洲的汽车消费者，一提起丰田汽车，第一反应就是质量稳定、品质可靠，在车主中甚至流传这样的谚语：丰田车的最大优点就是买了之后，你只需要加油就行了。
但如今，丰田偏偏在它最引以为傲的环节被人抓住了鞭子大做文章，昔日全球第一的品质沦落为如今全球最让消费者后怕的品质，这样的转化实在有点过于匆忙甚至让人啼笑皆非，难道全球的汽车检测机构和组织，十几年来都在集体地不约而同地撒一个关于丰田的弥天大谎，只等今天它“皇帝的新衣”被一个天真的小孩漫不经心的揭开?
在这里，笔者并不是要替丰田汽车击鼓鸣冤，丰田汽车今天所受到的遭遇，自然有它无法回避的问题客观存在，但汽车规模化生产的“罪与罚”如此集中地表现在一家企业身上，实在让人难以轻易解释得通，作为媒体，我们可以猜测丰田“召回门”事件中所隐藏的政治玄机，而作为消费者，我们是否也应该多想一下：丰田车有问题，放弃它选择别的品牌，问题就不存在了吗?
“杀猪”大戏
丰田召回案被越来越多地视为一场阴谋。向来敢言的郎咸平为丰田打抱不平的同时，也揭露了“这是一场美国人蓄谋已久的阴谋，二十年前已经开始”。他甚至指名点姓地提到了福特，提到了美国政府。郎教授绘声绘色地描述了福特利用那个叫做Dimitrios的律师，如何从福特这所“黄埔军校”中毕业，再潜伏到丰田内部，最后再借助已经将美国三大“国有化”的政府之手，加上众口一词的美国媒体的强大舆论网，将丰田这只来自日本的“肥猪”死死钉在案板上。
这样看来，这是一出多么精彩的“杀猪”大戏啊!拜读完郎教授精湛绝伦的分析，我有种“恍然大悟”的感觉，甚至开始觉得丰田“很可怜”。
可是，即使这是一场阴谋，丰田是否能被它的“上帝们”宽恕呢?我想恐怕很难。毕竟，哪怕是个十恶不赦的阴谋，它也是建立在丰田自身的错误上，没有栽赃，没有冤枉，顶多是疏忽大意被竞争对手钻了空子。可是，对于它的消费者而言，对它不负责任的怨恨和赔偿损失的要求丝毫不会因同情而减少。所以，我之愚见，丰田最好应对就是不要应对，管他阴谋阳谋，安抚好群众才是最重要的。要知道，竞争对手的明枪暗箭都会有郎教授这等有识之士的法眼盯着，大把如我这般“恍然大悟”的群众会选择谅解——当然是在丰田认错态度好，补偿又到位的情况下。
可不是，有些话，从别人嘴里说出来才有效果——既然别人懂得做，丰田为什么不能以其人之道，还以其人之身呢?
召回门还煽了谁的耳光?
“新车质量调查豪华车市场第一名”、“新车质量调查中型车市场第一名”、“性能、运行和设计调查中型车市场第一名”……以上这些荣誉，在以往几年基本被某汽车品牌囊括，这个品牌正是深陷召回危机的丰田，而做出这些评价结果的是备受各大厂家推崇的美国权威汽车评级机构之一的J.D.Power。不仅J.D.Power一家如此，在过去几年，美国的三大权威汽车评级机构不约而同都给丰田等日系车打了高分。
当丰田此番遭遇滑铁卢后，三大机构不约而同“噤声”，绝口不提丰田二字。近日，三大权威机构之一的美国高速公路安全保险协会(简称IIHS)公布了其评价的2010年的最安全车型。与2009年相比，结果发生了戏剧性的变化。以往榜单上的常客——日系车，如今只剩下7款上榜，其中斯巴鲁4款，本田2款、日产1款，丰田和雷克萨斯车型无一入榜。在过去20年中，雷克萨斯曾经12次获评J.D.Power新车质量报告第一名，丰田和本田的车型也多次获得第一名，反而德系车表现总是平平。以往，很多汽车厂商会雇用J.D.Power等权威机构的专家进行产品质量改进，其权威性看来无可置疑。
过去，我们总是遗憾国内没有权威的第三方机构。2008年，中国汽车研究中心下属的C-NCAP被爆与多家汽车厂商有利益“勾结”，深陷于信任危机，至今仍难以让国人释怀。如今，美国三大“权威机构”暴露出同样的问题：权威危机。丰田一场召回，凸显了即使是国外的汽车权威机构，其评价体系同样让人难以放心。早在2006年，美国就有媒体对部分汽车评级机构的评价体系提出质疑，然而最终也不了了之。仔细对比一下三大权威机构的评价体系，就会发现这些权威机构的新车质量报告大多只能说明新车型出厂短期内的一些无可挑剔的做工、精致的选材、人性化的设计等等，但通过他们，消费者仍然不能看到那些真正反映汽车质量的东西——譬如长时间的行驶性能、与竞争对手的对比情况等等。
大企业有“诚信危机”，第三方评价机构都面临“权威质疑”。事已至此，如今再质疑丰田车型品质问题，已不是关键了。不管是政治方面的阴谋还是阳谋，丰田召回背后牵扯出的是企业管理偏差所引发的问题。通用申请破产、丰田召回，这些汽车巨鳄们频频爆出的问题，让我们看到了许多在“车市太平盛世”掩盖下的一些阴暗面。