一个具有典型的法国浪漫气息，一个完全摆脱了美国车臃肿的外形;一个有着WRC世界拉力赛赛车的参赛背景，一个是被通用打造成全球战略车的产品。前者就是雪铁龙世嘉三厢，后者为雪佛兰科鲁兹，两款极具动感的三厢车，放在一起将擦出怎样的火花呢?
车型背景介绍：
世嘉三厢
售价：10.88-16.28万
品牌：东风雪铁龙
雪铁龙世嘉三厢(以下简称世嘉)于2009年5月15日正式上市，使用了1.6升和2.0升发动机，搭配的是五速手动变速器或四速手自一体变速箱。目前共有四款车型(分别为时尚型、舒适型、豪华型和豪华型天窗)，价格在10.88万元-15.78万元之间。我们测试的车型为最高配的2.0升豪华型天窗版，并且加装了ESP(加5000元)，所以最终售价为16.28万元(15.78+0.5)。
科鲁兹
售价：9.89-14.95万
品牌：上海通用雪佛兰
雪佛兰科鲁兹在2009年4月18日正式登陆国内市场，共有1.6升和 1.8升两款发动机可以选择，负责动力传输的是五速手动变速器或六速手自一体变速箱，价格区间在10.89万元-14.89万元。为了满足国内消费者对个性化的需求，科鲁兹还推出了包括科技包(包括7寸超大彩色液晶显示屏、USB多媒体播放系统和智能语音导航系统，增加1万元)、舒适包(包括真皮运动座椅、六向电动调节的驾驶员座椅、前排三级电加热座椅，增加7000元)和清凉包(包括一键式智能防夹电动天窗功能，增加4000元)在内的选装套件。我们的测试车型为1.8 SX AT版，并且加装了科技包，最终售价为15.89万元。
外观——都有所突破，但各有各的看点
不可否认，科鲁兹和世嘉三厢在外形设计方面都比较运动，很适合年轻人驾驶，这对于世嘉三厢来说尤为难得，因为原型车雪铁龙C4是没有“尾巴”的，在增加尾箱后，你不会觉得世嘉三厢有任何的不协调，反而在同门C5车型基因的帮助下，更增加了一点稳重，可以说是近来难得的两厢变三厢车型。
作为通用打造的全球战略车型，你在科鲁兹上已找不到传统美国车的臃肿感，硬朗的腰线把它塑造的非常健美，配合炯炯有神的大灯和雪佛兰特有的蜂窝状进气格栅，显得霸气十足。自然过渡的腰线融合在饱满的尾灯中，体现出科鲁兹大气的一面。
两车的外形尺寸差异并不大，世嘉三厢的长宽高分别为4556*1773*1486mm，科鲁兹为4598*1797*1477mm，不过两车轴距有不小的差距，世嘉三厢的轴距仅为2610mm，科鲁兹为2685mm，比世嘉足足长出了75mm之多。不过这是否就说明科鲁兹有更大的空间呢?我们会在后文中详细介绍。
细节方面雪铁龙的设计师们似乎更用心，例如熏黑的大灯、有镀铬装饰的前雾灯、外后视镜下的转向灯，还有更加动感的16英寸铝合金轮毂，这些“小地方”使世嘉三厢更加耐看。不过科鲁兹也不是一无是处，它的天窗面积更大，大面积的外后视镜提供了比世嘉三厢更好的视野，鲨鱼鳍天线简洁而美观。不过两者也都有不尽人意的地方，例如雨刷都是有骨式的，卤素头灯都没有透镜。
内饰——世嘉内饰更有质感，科鲁兹也很用心
笔者一直对法国车情有独钟，因为其内饰设计很注重人性化，乘坐非常舒适，不过这是否也适用于世嘉三厢呢?坐进世嘉三厢车内，首先你会觉得打孔真皮座椅非常扎实，纯黑的内饰也很运动。中控台的银色装饰板来的恰到好处，增加了整体的层次感。
中央固定方向盘是这款车的亮点之一，手感比较扎实，上面集成的多种功能使你双手基本不需要离开方向盘，但肯定需要一段时间去适应这个“高科技”。感光式自适应组合仪表可根据车外光线强弱自动调节对比度，显得很有科技感，同时数据显示也非常丰富。
科鲁兹的内饰更加时尚，主要由黑色、灰色和银色构成。三辐式方向盘十分运动，但手感并没有世嘉扎实，上面的银色装饰增加了层次感，但看起来未免有些轻浮。三炮筒形的仪表盘镶嵌了时尚的银色边，配合蓝色的背光十分时尚。车辆信息调节集成在左侧的灯光控制拨杆上，触手可及。并且灯光、大灯和雾灯开关和新君威如出一辙，显得很有档次。只是米色的真皮座椅偏硬，坐起来并没有美国车一贯的那么柔软，这点让笔者比较意外。
值得一说的是世嘉三厢的内饰质感，由软质塑料覆盖的中控台触感极佳，上面的木纹装饰更是脱俗，想想这也只有浪漫的法国人能想出来，如果可以加入特有的香水挥发器将更加完美。中控台上的凹槽可以放笔，档位两边也有储物槽，大大利用空间的同时，也让世嘉三厢显得非常人性。
科鲁兹在内饰的用料上也很用心，银色装饰板采用了凹凸设计，增加了质感，但笔者担心脏了以后会不好清洗。不过整个内饰都使用了硬塑料覆盖，这点显然没有世嘉三厢显着有档次。7英寸液晶屏是让世嘉车主羡慕的配置，不过由于导航的加入，下面的控制按钮不但繁多，并且手感缺乏韧性。
空间——乘坐空间相差不大，储物空间科鲁兹更实用
前面说过，科鲁兹的轴距为2685mm，比世嘉足足长出了75mm之多，但这是否可以说明科鲁兹的空间比世嘉三厢(报价 图库 口碑 论坛)大呢?首先来说两款车的真皮座椅都可以做电动的6方向调节，并且上下调节的幅度都很大，所以你要找到一个合适的位置非常容易。
图片中模特身高173cm，调节到正常驾车姿态后，头部离车顶有一拳距离，这是世嘉三厢的水平，科鲁兹和它基本相同，也是一拳左右的头部空间，所以在前排方面两者没有分出胜负。
后排的腿部空间基本相同，都是两拳，看来科鲁兹多出的75mm轴距并没有起多大的作用，反而世嘉三厢的头部空间还大些，达到了一拳，科鲁兹则只能发下4个手指，这和它更加倾斜的C柱有一定关系。当然如果您身高超过185cm，这个空间肯定不能说是满意。
世嘉三厢的储物空间很多，例如中控台上面，档把两侧，侧出风口下面、车门上以及座椅旁边，但有个问题就是每个空间都较小，放置钱包或者手机都不合适，所以并不实用。放置水瓶的支架并没有改善，依旧比较浅，放上去很不稳当。如果你把把水瓶放在车门处，你不用担心它会出来，但新问题是拿的时候很不方便，因为上面的空间较小，正好妨碍你拿出的过程。手套箱有空调出风口，所以可以冷却或加热饮料，这点比较实用，不过6碟CD机占用了手套箱空间，大大降低了手套箱的使用率。
我们再来看看科鲁兹，上面的储物空间虽不多，但每个地方都可以用上。例如上面的位置可以放置一些行车票据，档位前面可以放手机或者钱包，灯光控制下面的小储物格同样可以放置一些小东西。此外科鲁兹的杯架较深，并且可以调节，所以不管你是大瓶子还是小瓶子都可以放稳当，如果还觉得不够用，车门上也可以，并且方便你拿出。科鲁兹的中央扶手箱是世嘉三厢没有的，它只有一个简单的扶手，而“箱”却被取消了，有点可惜。
最后来说说行李厢空间，因为世嘉三厢在尺寸上更长更宽也更高，所以容积也更大，为481L，科鲁兹则仅有400L。
配置与安全——科鲁兹配置更丰富，世嘉拥有ESP电子稳定系统
对于一款15万左右的紧凑型家庭轿车，这个价格已经不算便宜了，你对它的配置会有什么要求呢?电动天窗、自动空调、DVD导航还是电加热座椅?这些配置科鲁兹都可以给你，尤其是中间的7英寸液晶屏，会让你在朋友面前显得很有面子，音响系统还带有AUX输入接口，电加热座椅则让冬季驾车变得惬意不少，最后还有发动机启动按钮，可以说现在比较流行的配置你都可以在科鲁兹上找到。
世嘉三厢的配置更趋向于人性化，科鲁兹上的自动空调升级为双区自动空调，增加了蓝牙电话，还多了定速巡航，电动折叠后视镜更是其突出人性化配置的地方。如果说没有导航是考虑到成本，那缺失电加热座椅就实在有些不应该了。
科鲁兹在主动安全方面仅配备了ABS+EBD，被动安全方面则是包括正副驾驶气囊、前排侧气囊及侧气帘在内的6个气囊，在这个级别的车型中算是比较高的配置了。世嘉同样配备了6个安全气囊，在主动安全方面，ABS+EBD当然不会少，并且它还配备了ESP电子稳定系统，虽然这是多加5000元得到的，但对于车辆的保护则高出了同级车一个层次，尤其是在湿滑路面会更加有效。
动力——世嘉的2.0升发动机发动机与变速器配合更默契
世嘉使用了一台2.0升全铝直列四缸发动机，带有CVVT可变气门正时技术，最大功率108kw，最大扭矩200N.m。和发动机搭配的是一台4速Tiptronic手自一体变速器，带有运动和雪地模式，这台变速器已经在雪铁龙的多款车型上使用，技术来说非常可靠，只是档位有点少。
科鲁兹的发动机为1.8升，技术上有Ecotec DVVT帮助，最大功率为105kw，最高扭矩达到了177N.m。但看升功率的话，科鲁兹的这款发动机要比世嘉更好些，只是因为毕竟排量还是低了0.2升，扭矩小了23N.m。不过它的6速手自一体变速箱却比世嘉强上不少，希望这能弥补排量上的不足吧。
在实际加速测试中，我们曾想到世嘉的时间肯定会短些，只是没想到科鲁兹和它的差距会这么大，世嘉的百公里加速时间为9.83秒，而科鲁兹为11.69秒，相差快接近2秒。科鲁兹的扭矩低是一个方面，另外6速手自一体变速器看来和发动机的匹配还没有达到世嘉那样天衣无缝。100km/h-0的刹车距离两车的差距并不大，世嘉为40.7米，科鲁兹为41.43米。很可惜的是由于前段北京的大雪天气导致路面被冰雪覆盖，所以具体的操控测试我们并没有进行，向广大网友说声对不起，希望以后有机会可以补上。
舒适——世嘉需要你去时间适应，科鲁兹则中规中距
世嘉三厢坐进去的感觉很好，首先是整体内饰摸起来很有质感，同时自适应仪表盘和中央固定方向盘也很有科技感。不过所谓“成也萧何，败也萧何 ”，笔者在刚刚使用这个方向盘时十分不习惯，倒车或移库时你很难发现自己是否回正，这大约需要你一个星期的适应时间。此外上面的按键十分众多，真正可以让你双手不离开方向盘，但按键手感一般，手小的朋友控制起来可能有点吃力。
双区域自动空调不错，可以让你分别控制左右空间的温度，但风量控制略有靠右，如果可以放置在中间，那会更加顺手。世嘉三厢的拍档很符合人气工程学原理，握起来很舒服，镀铬装饰也非常漂亮，只是在冬天会非常冰手，看来鱼和熊掌很难兼得。
科鲁兹的内饰没有太多的亮点，但这种中庸的设计也让你找不到什么缺点，虽然座椅有些硬，但也能让人接受。三辐式方向盘中规中矩，上面的音响控制更符合亚洲人的手型大小，同样的问题也是手感略差。
科鲁兹的扶手箱可以前后滑动，更方便你把肘部放在上面。这点世嘉就有些偷工减料了，只有一个扶手，把“箱”取消，看看进口版C4上就有，国产世嘉就只有眼红的份了。
噪音方面
噪音方面，两车差异并不大，只是在怠速时你能明显感觉世嘉三厢更为安静。而在实际加速过程中，世嘉的噪音略大于科鲁兹，不过当你匀速驾驶时，科鲁兹的噪音反而略大。这是否说明世嘉的设计师们更想让驾驶者感受加速时澎湃的动力呢?
灯光视野方面
出于对成本的考虑，两款车都没有使用氙气头灯，并且也没有使用透镜，所以灯光方面表现比较一般。近光打开的时候，两款车都是将将看到40米左右的距离，远光打开时，两款车同样都是60米左右的区域完全没有问题。不过世嘉三厢的头灯更加聚光，而科鲁兹则比较发散。
油耗
最后来说说油耗吧，世嘉三厢使用的是一台2.0升发动机，而科鲁兹仅为1.8升，前者有CVVT连续可变气门正时的帮助，后者也使用了Ecotec DVVT技术，因此两款车的发动机科技含量都不低，但世嘉的发动机排量毕竟要大，所以油耗肯定要高些，最终9.24升/100公里的油耗还是可以让人接受的，而科鲁兹的成绩为7.59升/100公里，这个成绩在1.8升发动机的车型中已算优秀，这其中6速自动变速器也是功不可没。我们测试的路程包括了40公里的拥堵路面和50公里的高速路况以及20公里的复合路况。不过对于一般家庭来说可能更多的会选择1.6升车型，油耗肯定会更低。
总结：世嘉更注重操控感，科鲁兹配置更高
想在这两款车中选择一款其实并不容易，但如果你注重驾驶感觉和操控感，笔者在这里推荐世嘉，虽然具体的绕桩测试并没有进行，但在平时驾驶时世嘉扎实的底盘还是留下了深刻的印象，此外动力也比科鲁兹更加澎湃。而如果你更看重配置，那科鲁兹无疑会胜出，导航系统、电加热座椅、自动空调，这些科鲁兹一样都没有少，并且在乘坐和驾驶的舒适性方面也不需要你特别的适应，并且价格比世嘉更便宜。如果你正在为选购这两款车而苦恼，看到这里您心里是否有数了呢!