在使用四驱系统的车型当中，可能越野车被关注的程度更高，因为这涉及到它的“能力”问题。但是四驱系统有着很多种分类和设计目的，所以它并非仅适用于SUV，并非仅用于越野或脱困。比如全时四驱，更多的意义在于公路行驶能提高稳定性，全时四驱通常都会配合EDS电子限滑差速装置，同时对四个车轮的转速进行控制，能有效地防侧滑和增强安全性。全时四驱系统多被应用在排量较大的轿车上面，可以更合理地控制较大扭矩的输出。不过在冬天，尤其是现在的天气如此奇怪，下大雪已经不再是东北的专利了，全国很多地区都随时有这个可能，在这种情况下使用四驱系统的轿车相对来说行驶稳定性要更高一些。
● 斯巴鲁力狮
其实，一说到斯巴鲁，多数人就能第一时间想起“全时四驱”，同时出现的一个词汇是“水平对置”。没错，斯巴鲁这个品牌以这两项技术而闻名。新力狮是今年9月才在国内推出的，并且新面孔带来了比较强的视觉冲击力。除了相貌更加凶狠以外，新力狮的轴距还加长了80mm，虽然手笔不大，但2750mm的轴距总算勉强对得起中型车的身份了。
斯巴鲁新力狮
新力狮的内饰设计很精致，尤其吸引人的是中控面板，在形状和线条上明显下了一些功夫的造型，搭配深色台面和银色金属拉丝面板，整体气氛还是很时尚而有活力的。可以说，尽管新力狮的外表硬朗得有些“刀光剑影”，但实际上却在舒适性与档次感上有明显的倾向性。作为一款进口中型车，配置上也可以说毫不含糊，车身稳定系统、电子手刹、氙气大灯、前后头部气帘加前排侧气囊都是标配，而2.5升车型上还配有换挡拨片和无匙启动。
换挡拨片设计在方向盘的后部，左边是减挡，右边是加挡。拨片设置在方向盘上而不是转向柱上，可以随着方向盘的转动而转动，转弯过程中降挡或升挡都不受影响，使用起来很方便，而对于追求运动感觉的人来说，拨片虽小感觉却相当的不同。
考虑到这是一款跟运动沾边的车型，对其空间的要求也就不能太高。新力狮虽然加长了，但是加长后的尺寸在同级别注重空间的车型面前，还是显得有些狭小。乘坐空间符合自身的硬件条件，准确地说是够用，没有什么意外。后排座椅的中间位置可以与后排相通是一个很实用的设计，如果不想随身带着某些物品就可以在下车前通过这里将其放进后备箱，省去下车开后备箱的麻烦，又免得被车外的某些不安分的人看见。
车内的其他储物设计中规中矩，没有什么额外的赠送，也没有明显的缺乏，该有的有了，不该有的确实就没有。比如说车门储物格和前排杯架，都很标准。而后排扶手也能给后排乘客提供两个可用的杯座。
新力狮有三种排量，分别是2.0升和2.5升自然吸气发动机，以及2.5GT的涡轮增压。相对来说2.5升自然吸气车型的排量以及价格都比较适中，这款水平对置4缸发动机可输出123千瓦的最大功率和229牛米的最大扭矩。虽说肯定不如2.5GT更有激情，但对于一般用户来说这个数字够用了。搭载的CVT变速箱，注重油耗的经济性以及动力输出的平顺，如果需要寻找一些乐趣的话可以选择手动模式驾驶。
● 大众CC 3.6
R36是很低调的，如果粗略地看一眼可能很多都不会发现它的实力，甚至不会发现它跟迈腾有什么太大的区别。实际上，区别可大了。首先，R36搭载的是一款3.6升自然吸气发动机，虽然大众一向以研发涡轮增压发动机为擅长，但这款自然吸气的发动机也绝对不含糊。
CC的全时四驱系统
虽然，目前我们还没有实测过3.6升的大众CC，但是以其在R36上面的表现来看，加速成绩应该不会高过6秒，而官方提供的数据仅为5.6秒。而在同价位的车型当中，能有这个加速能力的屈指可数了。
虽然大众CC新近推出了2.0T两款车型，价格要比3.6L的便宜不少，但是仅凭肉眼就能发现在2.0T车型的排挡座旁边并没有大众的4MOTION字样。确实，大众CC只有两款3.6排量的车型才使用了全时四驱系统。大众的4MOTION虽说是全时四驱的称号，但其实更接近于适时四驱，负责连接前后轴动力的是一组电控多片离合器。这套系统是大众与瑞典的四轮驱动开发商Haldex合作开发的，适用于前横置发动机的车型进行四驱布局。
除了这些以外，大众CC的外表相信也能够吸引不少人的眼光，虽然设计主调依然是那些大家熟悉的元素，但是更趋向于夸张的设计手法，给予了它完全不同于其他大众车型的气质和个性，可以说是非常的有型!当然，有型的不仅仅是外观，车内的运动座椅能充分调动人的感觉，乘坐起来既能提供十足的运动性，又能满足一定程度的舒适感。
无框车门是这款看似低调的车型的一个亮点，轿跑车的姿态从车头到车尾，再到拉开车门都演绎得非常充分彻底。我不得不说，大众CC很漂亮。更加配合其运动性能的是DCC动态底盘控制系统，可以在三种模式中进行选择。一旦选择了运动模式，它就真的能回馈给你相当直接和原始的驾驶感受。
● 奥迪A5
A5上面使用的四驱系统是一个大家耳熟能详的名字——quattro。而A5的三款车型里，只有一款配备了这套四驱系统，其余两款使用了7速CVT变速箱，因此是无法匹配四驱系统的。这款3.2 quattro车型比未加装四驱系统的同排量车型要贵出3万元。
奥迪A5的quattro全时四驱系统
不过，虽然价格要高出明显的一截，但从性能角度，动力本身并不算很突出，再没有四驱系统作为支撑，A5就真正成了小改装的A4了。为了让存在更有意义，我们除了欣赏A5在细节方面更加强化的运动外形，以及两门版的造型，同时也应该更加支持四驱版本。
当然，跟一些有不菲价格却无法提供人性化装备的跑车比起来，A5并不属于远离大众的类型，它价格确实不低，但实用性也着实不差。车内各种各样的储物设计一应俱全，绝不会令人失望，包括后备厢的容积也跟普通的中型车水准保持一致，455升应付正常使用完全足够。
虽然双门设计让人对后排空间并不抱有什么希望，但实际乘坐时你会发现A5其实骨子里还是一款标准的中型车，只不过它看上去更加轿跑一些，同时在操控性上确实有轿跑车该具备的表现。用它拉上四个人出门，谁也不会感到有多么委屈，不管是驾驶者还是乘坐者。
这款车搭载的是奥迪3.2升自然吸气汽油发动机，其最大输出功率为195Kw(265马力)/6500rpm，最大扭矩输出330牛·米/3000-5000rpm，两驱版车型的实测百公里加速成绩为6.9秒，可以说是一个中规中矩的表现。同时两驱车型的刹车成绩表现非常不错，实测100-0km/h的刹车成绩为38.1米，整个刹车过程中刹车系统提供的刹车力道保持的非常好，以此可以推断四驱版的刹车性能也不会弱，理论上说测试成绩应该更加出色。
奥迪A5的转向非常精准，是驾驶中令人感觉最深刻的特点。无论车速如何变化，指向性始终保持的非常好。作为一款运动车型，比较敏感的转向调教是正常的，而在行驶中随着车速助力进行调整变化得也很连续细腻。
让人遗憾的是A5全系都不带可调式悬挂，可以额外进行行装。悬挂设定得比较中性，路感还算清晰，差不多20%-30%的路面碎波被悬挂屏蔽掉了。不过作为这样一款运动型轿跑车，配备可调悬挂才能说得过去。
结语：四驱版的轿车相对来说可以选择的还是比较少的，除了今天说的三款以外，其他车型如讴歌RL价格就明显要再高出一大截。而相对来说，斯巴鲁力狮则是全时四驱轿车里价格最低的了，虽然排量偏小一些但从技术性能以及综合表现来看，性价比还比较不错。大众CC是个有品味的选择，价格虽高但胜在性能较为出色。当然，有的人会想，几万块钱就能买奥迪A5了，虽然性价比不突出，但品牌要更高一层。其实，本身就是小众车型，还是个人喜好作为主导吧。